可改變內(nèi)外兩組旋輪線泵容量油泵問世|資料

山田制作所在第40屆東京車展（2007年10月27日～11月11日面向公眾開放）上，展出了在一個外殼中收納內(nèi)外兩組旋輪線泵（TrochoidPump）、可根據(jù)需要停止其中一組的可變?nèi)萘坑捅谩Ｔ撚捅迷?組轉(zhuǎn)子上形成齒，通過各齒的嚙合來形成旋輪線泵。

在3組轉(zhuǎn)子中，最靠里的內(nèi)轉(zhuǎn)子在軸外側(cè)形成齒，由此形成旋轉(zhuǎn)動力輸入軸。中轉(zhuǎn)子在內(nèi)外兩側(cè)形成齒，被內(nèi)外兩側(cè)夾著旋轉(zhuǎn)。外轉(zhuǎn)子在內(nèi)側(cè)形成齒，外徑一側(cè)為圓形，旋轉(zhuǎn)外殼的內(nèi)側(cè)。被內(nèi)轉(zhuǎn)子和中轉(zhuǎn)子夾著的空間形成主泵，被中轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子夾著的部分形成副泵。

發(fā)動機低速旋轉(zhuǎn)時，主泵與副泵平行排列、流量較大。在變?yōu)楦咚傩D(zhuǎn)后，當流量過大時，就會用滑閥切換副泵的出口，使油返回油盤。試制產(chǎn)品的主、副泵能力為1比1。可根據(jù)需要減半。該比率可自由決定。

在最近推出的發(fā)動機上，可變閥門正時等需要油壓的機構(gòu)不斷增加，空轉(zhuǎn)所需要的油壓變大。如果以彌補空轉(zhuǎn)時油壓不足為目的來設計油泵，容積型泵會出現(xiàn)流量隨轉(zhuǎn)速成比例增加的情況，因此在高速旋轉(zhuǎn)時流量往往會過大。

在作為該問題解決手段的可變?nèi)萘勘梅矫妫饲霸羞^并排兩臺小型泵的設計方案。不過，要實現(xiàn)該方案，轉(zhuǎn)子及密封件等多半元件的數(shù)量都要增至以往的2倍，構(gòu)造十分復雜，損失也很嚴重。而采用內(nèi)外組合的方案，中轉(zhuǎn)子便可使用內(nèi)外兩側(cè)，實現(xiàn)無浪費的設計。如果是口徑較大的旋輪線泵，中心部分就容易形成死區(qū)，因此通過收納另一個小口徑的旋輪線泵，便可提高空間利用率。

試制產(chǎn)品以鏈條傳動，配備在比曲柄軸低的位置上，并未進行加減速演示。而實際上能夠加減速，還可由曲柄軸直接驅(qū)動。