5L40-E的常見閥體故障及其解決方案|最新資料

5L40-E是通用公司的5速變速箱，被用在寶馬323i，328i，525i/530i，528i，3系列，X3，X5和Z3，Z4上，也被用在部分凱迪拉克車型上。本文介紹一些由閥體磨損造成的常見故障現(xiàn)象，比如TCC鎖止打滑，傳動比故障碼，變速箱和變扭器過熱，倒檔延遲或無倒檔，倒檔鎖定閥發(fā)卡等，你能想象這么多的現(xiàn)象有可能來源于同一閥體的故障點——TCC鎖止調(diào)壓閥？ .

　　在5L40-E閥體中，OEM原配的TCC調(diào)壓閥并不象圖1中顯示的那樣，它并不帶閥套，滑閥直接在閥孔內(nèi)運動。它的作用是在TCC電磁閥的驅(qū)動下將主油壓導(dǎo)入變扭器鎖止油路中并調(diào)節(jié)鎖止油壓的大小。由于TCC電磁閥產(chǎn)生的油壓信號是頻率較高的脈沖信號，TCC調(diào)壓閥在它的驅(qū)動下連續(xù)不斷地振蕩，因而容易產(chǎn)生磨損。值得注意的是閥的兩端的磨損形式不同，產(chǎn)生的故障現(xiàn)象也不同。它靠近電磁閥一端的具有較大直徑的圓柱面上會被過度磨損，導(dǎo)致電磁閥信號無法推動TCC調(diào)壓閥運動到其正常位置，導(dǎo)致其對鎖止油壓的調(diào)壓不足，造成無鎖止、鎖止打滑或鎖止疲軟等問題。而在這個TCC調(diào)壓閥的另一端（閥的彈簧端），閥也會磨損相應(yīng)的閥孔區(qū)域，如果此處閥孔有過度的磨損，就會降低對鎖止油壓的調(diào)節(jié)，形成較高的鎖止油壓（因為鎖止油壓是從主油壓而來），產(chǎn)生鎖止沖擊。

　　我們再來分析一下這個閥對倒檔的影響。OEM的這個TCC調(diào)壓閥經(jīng)常會撞擊到相鄰的電磁閥上才會停下來，久而久之就容易把TCC電磁閥上的濾網(wǎng)給撞壞，從濾網(wǎng)上掉落下的碎屑會滯留在倒檔閉鎖閥上，導(dǎo)致無倒檔的出現(xiàn)。大家可能對5L40-E內(nèi)的這個倒檔閉鎖閥比較陌生。它的作用是防止車在往前移動的時候突然換入倒檔，不讓油壓進(jìn)入倒檔油路，以保護(hù)變速箱。正常情況下，如果車在3MPH以上的速度往前移動，而你突然掛入倒檔，這個倒檔閉鎖閥就會起作用，變速箱會自動進(jìn)入空擋狀態(tài)。如果現(xiàn)在這個倒檔閉鎖閥被卡住了，即便應(yīng)該讓倒檔工作的時候，也沒有倒檔了。所以TCC調(diào)壓閥在實際上會產(chǎn)生倒檔延遲或無倒檔的情況。為了避免這個故障，SONNAX的這個修包（SONNAX零件號55211-04K）中包含了一個保護(hù)性隔片（如圖1所示），這樣就有效避免了TCC調(diào)壓閥將TCC電磁閥濾網(wǎng)撞壞了。

　　前面提到不僅這個閥會被磨損，而且閥孔也會被磨損，為了徹底解決這個問題，需要修復(fù)這個閥孔，并且要消除原來引起滑閥偏磨和偏載菏的因素。因此，SONNAX將這個TCC調(diào)壓閥重新設(shè)計，在閥的外面加入一個高度耐磨的鋁合金套，這樣滑閥與閥孔之間的相對運動就變成了滑閥與閥套之間的運動，而閥與閥套之間的潤滑和克服偏載的效果在重新設(shè)計后能得到很好的控制，大大降低了磨損的概率。

　　為了加入閥套，并且修復(fù)原來以被磨損的閥孔，需要對這個閥孔進(jìn)行鉸孔操作。那么如何在鉸孔過程中準(zhǔn)確定位鉸刀呢？這是一個關(guān)鍵問題。這就設(shè)計到使用萬用閥體夾具了，今后越來越多的閥體修復(fù)需要使用到這個萬用夾具，它和鉸刀附帶的定位套一起能方便而準(zhǔn)確地定位鉸刀。一旦準(zhǔn)確定位鉸刀位置后，實際鉸孔幾需幾分鐘即可完成。

　　最后，注意在安裝這個閥修包時，一定要使用修包中附帶的TCC彈簧。因為這個替換的TCC閥比OEM的直徑要小，所以需要和它匹配的彈簧一起工作才能恢復(fù)到正確的TCC鎖止壓力規(guī)范。